Cómo importar motos desde China: lo que cuesta de verdad

1. La moto: bandas de precio FOB por segmento

FOB («Free On Board») es el precio con la moto encajonada y puesta en el buque en China. Es el número del que parte toda cotización. Estas son las bandas que vemos en proveedores de Chongqing en 2026:

Dos reglas: arranque eléctrico, ABS e inyección empujan el modelo hacia el techo de la banda; el volumen de un solo modelo lo empuja hacia el piso. Un pedido mixto de 3–10 unidades por modelo se cotiza cerca del centro.

2. Flete marítimo

Las motos viajan encajonadas en un contenedor de 20 pies (≈26 m³ útiles) o 40 pies alto (≈65 m³). Una moto grande ocupa 1,8–2,3 m³, así que un 40HQ lleva 28–34 motos completas, más si son urbanas semiarmadas (SKD). Desde puertos chinos a la costa Pacífico de Sudamérica el tránsito ronda 30–45 días; a Centroamérica y el Caribe algo menos. Repartido entre todas las motos de un contenedor lleno, el flete suele ser un porcentaje bajo del valor FOB de cada una. La calculadora de costo en destino (en inglés) trae rangos de flete y aranceles por país.

3. Aranceles y homologación: verifique antes de pedir

El arancel para motos (partida 8711) cambia por país y por cilindrada, y algunos países suman impuestos selectivos a las cilindradas grandes. Dos cosas que su agente de aduana debe confirmarle antes de firmar:

• La tasa para su cilindrada. Chile y Perú tienen tratado de libre comercio con China, lo que en muchas posiciones reduce o elimina el arancel; Ecuador tiene TLC desde 2024 con desgravación gradual; Colombia, Bolivia y Centroamérica aplican su tasa general más IVA. Pida la cifra exacta con la partida y la cilindrada, no un «más o menos».
• Los requisitos para matricular. Certificado de origen, ficha técnica, VIN grabado, a veces certificado de conformidad (INEN en Ecuador, 3CV en Chile, NOM en México). Nosotros entregamos el paquete de documentos de exportación completo; usted confirma qué exige su registro. Guías por país: Perú, Chile, Colombia, Ecuador, Bolivia, México.

4. Lo que el primer importador siempre olvida

• Inspección previa (PDI): una moto que nunca se arrancó en China se convierte en su problema en destino. Exija PDI filmado por VIN; nosotros lo incluimos en cada unidad.
• Repuestos: pastillas, filtros, cables, manijas y plásticos cuestan poco en mayorista chino y se venden a 2–3× en su país. Pedirlos con las motos evita un segundo embarque y financia su posventa.
• Gastos portuarios y despacho: manipulación en terminal, documentos y honorarios del agente en ambos extremos, normalmente unos cientos de dólares por lado.
• Protección del pago: el primer pedido debería ir por escrow tipo trade assurance o T/T documentado con anticipo y saldo atado a los videos PDI.

5. Un primer pedido realista

La mayoría de las tiendas empieza con un 20GP: por ejemplo 6 enduro 450, 4 naked 500 y 6 urbanas 150 más un kit de repuestos, unos US$35.000–45.000 FOB según especificación. Con la calculadora de contenedor (en inglés) puede armar su propia mezcla y enviarla para una cotización línea por línea.

6. Por qué la fábrica le dice «no» y qué hacer

El departamento de exportación de una fábrica cotiza mínimos de 20–30 unidades de un mismo modelo: abrir una tanda de producción y hacer los papeles por menos no le cierra. No es personal, es aritmética. Pero la vitrina de una tienda necesita 3 trail, 4 naked, 6 urbanas y repuestos. Un consolidador ubicado en la ciudad de las fábricas compra en varias, junta todo en un punto de carga y exporta como un solo embarque: una factura, una lista de empaque, un conocimiento de embarque. Eso es lo que hacemos desde Chongqing, y cuando usted ya vende 30 unidades de un modelo por trimestre, le diremos que vaya directo a la fábrica.

7. Después de la entrega

Desembalaje y ensamble (30–60 minutos por moto), rodaje, intervalos de mantenimiento por plataforma de motor y cómo presentar un reclamo: todo está resumido en soporte posventa en español.